Domande frequenti

questo sistema è in grado di adattarsi a qualsiasi tipo di motore a benzina compreso nella classe 50 ÷ 60cc che abbia l’uscita ausiliaria RPM dalla centralina candela. Al momento stiamo valutando se il sistema F.I.F.I. sarà distribuito con motori nuovi, come retrofit per motori usati o entrambe le soluzioni.

la Control Unit esce già con i parametri dedicati per il motore a cui verrà applicata. Ad ogni modo, se necessario, si possono cambiare i parametri mappatura nelle varie posizioni dello stick motore sia in modo automatico con un sistema di autoapprendimento, che in modo manuale, entrambi con il semplice uso del terminal display.

questo è stato il punto di partenza della progettazione del gruppo d'iniezione F.I.F.I.. La sua elasticità nel potersi adattare alle più svariate situazioni che si possono avere a bordo dei nostri aeromodelli ne costituiscono la sua forza. Eliche in legno con passo piccolo, eliche pesanti in fibra di carbonio con passo grande, barilotti, canister, risonanze, distanze dal tromboncino carburatore alla ordinata parafiamma, usura del motore, danno l’idea delle variabili che esistono nelle nostre applicazioni.

per ragioni di sicurezza. Nel sistema F.I.F.I. la valvola a tamburo è comandata dal servomeccanismo collegato alla ricevente, quindi indipendente dal sistema di iniezione carburante. Questa scelta ha comportato un lavoro di sviluppo software notevole, poiché Control Unit si deve adattare alle diverse velocità imposte dal tipo di servomeccanismo e leveraggio utilizzato per comandare la valvola a tamburo.

no, è sufficiente una Lipo4s minimo da 1800mA da collegare alla centralina F.I.F.I. Sarà lei ad alimentare con una tensione stabilizzata di 6V la centralina candela. La durata con una batteria da 1800mA è superiore ad 1 ora di funzionamento a pieno regime.

il sistema non ha limite di durata. Richiede una manutenzione ordinaria del gruppo pompa dopo circa 250 litri di miscela utilizzata. Oltretutto questo avviso è mostrato sul display quando viene raggiunto il valore di litri menzionato.

il campo di temperatura con il kit base va da 3° a 43°. Il valore di 43° è  il punto in cui mediamente le benzine in commercio tendono a passare dallo stato di liquido allo stato di vapore. Il superamento di questo limite compromette l'utilizzo del motore sia con l'uso del carburatore che dell'iniezione. Ad ogni modo valori superiori di temperatura possono essere raggiunti con l’utilizzo di una miscela alchilata tipo Aspen. Valori inferiori ai 3° possono essere raggiunti montando il kit opzionale di preriscaldo sul gruppo pompa (operazione estremamente veloce da effettuare).

il sistema è stato testato per oltre 2 anni su un DLE55 ed un DLE61 e successivamente su 8 motori/aerei differenti tra loro.